مهار دلالان بازار با خرید کارخانه‌ای/ ضرورت ثبت مشخصات مشتریان در سامانه امتا

مهار دلالان بازار با خرید کارخانه‌ای/ ضرورت ثبت مشخصات مشتریان در سامانه امتا

گروه صنعتی ایران خودرو در نظر دارد روش های متنوع فروش مصوب در ستاد تنظیم بازار و شورای رقابت را با هدف افزایش رضایت عمومی و جلوگیری از التهاب بازار به اجرا بگذارد. نخستین برنامه فروش این خودروساز به زودی اعلام خواهد شد.

به گزارش یدک رسانه به نقل از ایکوپرس- بابک رحمانی ( معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو ) در این باره اظهار کرد: طبق مصوبات ستاد تنظیم بازار و شورای رقابت به منظور افزایش عرضه، تا سقف ۴۰درصد از ظرفیت تولید روزانه ایران خودرو به فروش های موسوم به فوق العاده اختصاص خواهد یافت که زمان تحویل خودرو بدون احتساب سود مشارکت تا سه ماه تعیین شده است.

وی ادامه داد: پیش فروش های ایران خودرو برای بازه زمانی ۳ تا ۱۲ ماه نیز بدون محاسبه سود مشارکت خواهد بود و صرفا برای طرح های مشارکت در تولید با موعد تحویل ۱۲ تا ۲۴ ماه دست کم ۶ درصد و موعد تحویل بالاتر از ۲۴ ماه ۱۲ درصد سود محاسبه خواهد شد.

رحمانی با بیان این که به دلیل تعداد بالای متقاضی مقرر شده با ساز و کارهایی امکان ثبت درخواست از سوی تمامی متقاضیان فراهم شود، افزود: ۵۰درصد از وجه خودرو در زمان ثبت نام اولیه از متقاضیانی که واجد شرایط هستند دریافت می شود و یک هفته پس از پایان ثبت نام با حضور مراجع نظارتی نسبت به قرعه کشی اقدام خواهد شد.

وی تصریح کرد: اسامی انتخاب شدگان ظرف ۴۸ ساعت پس از پایان ثبت نام و برگزاری قرعه کشی در سامانه فروش ایران خودرو قرار خواهد گرفت. این افراد تا ۴۸ ساعت فرصت خواهند داشت تا مابقی وجه خودرو را واریز کنند.

معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو ، روش فروش فوق العاده را فرصتی برای ایجاد شرایط برابر و یکسان برای متقاضیان توصیف کرد و گفت: با این روش امکان ثبت نام برای همه متقاضیان فراهم و از مراجعه مشتریان به بازار آزاد و یا واسطه ها جلوگیری می شود.

وی درباره زمان بازپرداخت وجه افرادی که در قرعه کشی انتخاب نشده اند گفت: هماهنگی با بانک ها برای استرداد وجوه ظرفت یک هفته صورت خواهد گرفت.

رحمانی در ادامه ساز و کارهای ثبت نام در طرح های پیش فروش و مشارکت در تولید را تشریح کرد و گفت: در این روش ها امکان ثبت نام تمامی متقاضیان در پایگاه فروش اینترنتی ایران خودرو فراهم است. در صورت تکمیل ظرفیت در روش پیش فروش، متقاضی امکان خرید در قالب طرح مشارکت در تولید را خواهد داشت. در این روش نیز ۵۰ درصد از مبلغ خودرو اخذ و مابقی نیز پس از صدور دعوتنامه و براساس قیمت زمان تحویل دریافت خواهد شد.

وی بر اجرای شرایط ثبت نام از جمله هر کد ملی فقط یک دستگاه خودرو، دارا بودن گواهی نامه رانندگی، سن بالای ۱۸ سال، فاصله زمانی ۳۶ ماهه از آخرین ثبت نام یا تحویل خودرو، تعلق شماره حساب بانکی و موبایل به شخص متقاضی و همچنین در رهن بودن سند خودرو تا یک سال اذعان کرد و گفت: متقاضیان باید پیش از مراجعه به سایت فروش ایران خودرو برای ثبت نام، نسبت به نام نویسی و ایجاد کاربری شخصی در سامانه امتا اقدام کنند.

رحمانی ضمن تاکید بر اجرای تعهدات معوق مشتریان، از افزایش مستمر ظرفیت تولید ایران خودرو خبر داد و گفت: درحال حاضر روزانه بیش از دو هزار دستگاه تولید می شود که درصدد هستیم تا با افزایش تیراژ تولید، تعداد برنامه های فروش و پیش فروش محصولات را متناسب با آن افزایش دهیم.

وی ضمن عذرخواهی از تمامی مشتریانی که ناچار به تامین نیاز خودرو از بازار آزاد با قیمت های کاذب شده اند تصریح کرد: خوشبختانه قیمت خودروها در بازار روند کاهشی یافته و با اجرای برنامه های فروش فوق العاده و کاهش تعهدات معوق که منجربه افزایش عرضه محصولات پرطرفدار ایران خودرو به بازار و درنتیجه ادامه روند کاهشی قیمت می شود، مشتریان می توانند با خیال آسوده نسبت به خرید اقدام کنند.

شورای رقابت و بازار خودرو

شورای رقابت و بازار خودرو

شورای رقابت و بازار خودرو

شورای رقابت با هدف تسهیل کنندگی فعالیت بخش خصوصی و به طور کلی تر عرصه اقتصادی و نوعی عامل برای کاهش ریسک در این بخش شکل گرفت تا بخش خصوصی با ورود به بازار نگران انحصارات و رقبای انحصاری گر خود نباشد. این شورا براساس موضوع ماده ۵۳ قانون اصلاح موادی از قانون برنامه چهارم توسعه و اجرای سیاست های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی تشکیل شده است. اولین جلسه آن ۷/۵/۱۳۸۸ بصورت غیر رسمی تشکیل گردید. براساس دلیل شکل گیری شورای رقابت که در ابتدا آمد این شورا وارد بازار خودرو و قیمت گذاری آن گردید. آنچه شورا باید مدنظر داشته باشد قیمت تمام شده خودرو را بصورت دقیق کشف کند و بعد تعیین کند چه مقدار از این قیمت تمام شده  بخاطر سوء مدیریت تولیدکنندگان است و این مقدار از قیمت تمام شده کاسته شود. تعیین یک سود منطقی وظیفه بعدی شورا است. رقم بدست آمده در این فرآیند ممکن است از رقم فعلی دور باشد و این باعث شوک به بازار می شود که به نفع تولیدکنندگان و حتی مصرف کنندگان نیز نمی باشد بنابراین باید شرایط بازار نیز در نظر گرفته شود. در این جا نقدی بر عملکرد این شورا مطرح است که نتوانسته آن هدف اوّلیه را تاًمین کند تا جایی که اظهار نظرهای شخصی اعضاء یا نهادها یامسئولین و وکلای مجلس بر بازار خودرو تاًثیر گذاشته و موجب رکود آن می شود. در همین راستا پیشنهاداتی مطرح می شود که قیمت گذاری خودرو از شورا خارج شود و به دست عرضه و تقاضا سپرده شود. انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی کشور حدود ۳ ماه پیش پیشنهادی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه داد که بر اساس این پیشنهاد به صورت آزمایشی و به اختیار ۲ خودرو ساز بزرگ کشور یک خودرو از هر نوع خودروساز خارج از قواعد قیمت گذاری دستوری در بازار عرضه و کیفیت آن را بر اساس نظر مشتری تعیین شود.

قیمت خودرو آب نیست که سر بالا نرود

قیمت خودرو آب نیست که سر بالا نرود

دبیر انجمن خودرو سازان از شورای رقابت می خواهد تا خودرو از لیست کالاهای انحصاری خارج شود و قیمت آن در حاشیه بازار تعیین گردد.

از یک طرف احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودرو سازان از ارسال دو نامه توسط محمد رضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت به شورای رقابت مبنی بر درخواست خروج خودرو از  لیست محصولات انحصاری خبر داده است و از سوی دیگر قرار است دور دوم  فعالیت ۶ساله شورای رقابت به‌زودی آغاز شود که اولین دستور کار شورا رسیدگی به درخواست افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان است، حال باید دید که سر انجام قیمت گذاری خودرو چه خواهدشد.
احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودرو سازان می‌گوید: اگر شرکت‌های خارجی موفق به حضور در بازار خودروی‌ایران شوند،حداقل دو سال زمان می‌برد تا محصولی جدید وارد بازار‌ایران شود. نعمت‌بخش همچنین اعتقاد دارد بازار خودرو انحصاری نیست و نباید شورای رقابت در بحث قیمت گذاری ورودکند. همچنین به گفته وی قیمت خودرو باید افزایش پیدا کند زیرا که‌این موضوع ۱۶ ماه است که توسط شورای رقابت معطل مانده است.

  شما مخالف سفت و سخت شورای رقابت هستید،  دلایل شما برای‌اینکه قیمت‌ها باید در حاشیه بازار تعیین شود، چیست؟

با توجه به تاکیدات مکرر مقام معظم رهبری مبنی بر حمایت از تولید داخل اما شاهد هستیم، با قیمت‌گذاری‌ای که شورای رقابت صورت می‌دهد عملا خودرو سازان برای تولید هر خودرو دچار زیان می‌شوند و با ادامه‌این شرایط تولید خیلی سخت خواهد شد.
از سوی دیگر با توجه به ‌اینکه ‌ایران‌خودرو و سایپا خودروهای ارزان قیمت تولید می‌کنند، دولت تصور می‌کند که‌این خودرو‌ها برای اقشار متوسط جامعه است و اگر قیمت‌ها کنترل شود، کمک به اقتصاد‌این قشر می‌شود،‌این در حالی است که‌این تصور اشتباه است.
هم در دولت آقای احمدی نژاد و هم در دولت آقای روحانی قیمت گذاری به وسیله شورای رقابت انجام می‌شود که‌این موضوع به هیچ وجه به صلاح تولید ملی وداخلی نیست.

  راهکارتان برای قیمت گذاری چیست؟

تجربه اوایل دهه۷۰ که شورای اقتصاد مکلف کرد قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود، تجربه بسیار خوبی بود و قیمت خودرو طی ۱۰ تا ۱۲ سال یک سیر منطقی را طی کرد که هم خودرو ساز از آن راضی بود و چرخ صنعت کشور به راحتی می‌چرخید و هم مصرف کننده به راحتی خودروی مناسب خود را با توجه بودجه‌ای که در اختیار داشت، انتخاب می‌کرد،
به‌این ترتیب یک جریانی در آن برهه حاکم بود که به بازار خودرو آرامش می‌بخشید و دو طرف تولید کننده و مصرف‌کننده نیز راضی بودند.
اما امروزه روز من از شورای اقتصاد تعجب می‌کنم که چرا‌این تجربه گرانبهای گذشته را نادیده گرفته و قیمت‌گذاری خودرو را دراختیار شورای رقابت قرار داده.  درگذشته که قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین می‌شد، حداقل افزایش قیمت را داشت .
این در حالی است که تعیین قیمت توسط شورای رقابت فساد زاست. وقتی که شما برای تعیین قیمت به شورا مراجعه می‌کنید باید کارشناس نظر بدهد که‌این همان امضای طلایی است که مسائل و مشکلات فراوانی را به دنبال خود دارد.

  وزارت صنعت و شخص آقای نعمت‌زاده تاکنون برای خروج قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت چه اقدامی‌را انجام داده اند؟

آقای نعمت زاده حرف ما را قبول دارد و تا به حال دونامه به شورای اقتصاد برای خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری نوشته است، همچنین‌ایشان به آقای جهانگیری و آقای نوبخت در رابطه با  تعیین تکلیف قیمت خودرو نامه‌های جداگانه‌ای را نوشته اند.
اما آقای نعمت‌زاده که امضایش باید به اندازه چهار تا امضا ارزش داشته باشد به دلیل‌اینکه در حال حاضر به جای چهار تا وزیر مشغول به فعالیت است، توجهی به نامه‌های‌ایشان نمی‌شود که در‌این زمینه از آقای رئیس جمهور محترم گله‌مند هستیم.
همچنین خود بنده در یک نامه بلند بالا خطاب به آقای نوبخت دلایل انجمن در رابطه با انحصاری نبودن خودرو را برای‌ایشان استدلال کردم اما پاسخی از سوی‌ایشان دریافت نکردم.

  شما و خودرو سازان همواره بر انحصاری نبودن بازار خودرو تاکید می‌کنید، دلایل شما در‌این رابطه چیست؟

انحصار از نظر ما به‌این معنی است که یک خودروساز بزرگ آنقدر قیمت‌ها را پایین نگه دارد که سایر رقبا نتوانند محصولات خود را عرضه و به‌فروش برسانند،آیا در حال حاضر چنین روندی را در بازار خودرو مشاهده می‌کنید بلکه در حال حاضر خودرو سازان نیز در مظان اتهام هستند که گرانفروشی می‌کنند و طبق گفته‌های دوستان اگر گرانفروشی صورت می‌گیرد، پس بازار انحصاری نیست.
یکی دیگر از تعاریف انحصار‌این است که تولید کننده تولید خود راپایین بیاورد،‌این در حالی است که در سال گذشته تولید خودرو ۵۳ درصد با رشد مواجه بوده وامسال نیز تاکنون رشد ۱۸ درصدی را تجربه کرده‌ایم.
همچنین باید‌این نکته را متذکر شد اگر در سال ۸۰ دو، سه تولید کننده و ۱۰وارد کننده داشتیم، در حال حاضر ۱۵-۱۶ تولید کننده و ۲۴-۲۵ وارد کننده داریم و مشاهده می‌کنید در‌این زمینه هیچ‌گونه انحصاری وجود ندارد، از طرف دیگر با برداشته شدن تحریم‌ها و حضور شرکت‌های مطرح خودروسازی بازار خودرو بیش از پیش رقابتی تر خواهد شد.

  با توجه به‌اینکه فعلا شورای رقابت مسئول تعیین قیمت خودرو است و شما اعلام کردید در خواست خود را برای افزایش قیمت‌ها به‌این شورا فرستادید، مستندات و دلایل انجمن در‌این‌باره شامل چه مواردی می‌شود؟

اول‌اینکه در سال گذشته مبنای قیمت گذاری خودرو، دلار ۲۵۴۰ تومانی بود که الان با توجه به افزایش نرخ دلار مبادله‌ای به ۲۹۶۰ تومان، در‌این بین شاهد افزایش ۱۶ درصدی هستیم و در‌این‌باره باید قیمت‌ها افزایش یابد.دوم‌اینکه وزارت صنعت برای حمایت از تولید داخل تعرفه فولاد را از ۴ تا ۶ درصد به ۱۰ تا ۱۵ درصد تغییر داده است که‌این موجب افزایش هزینه تولید خودرو شده است. سوم‌اینکه در سال‌جاری حقوق و دستمزد ۱۷درصد افزایش پیدا کرده و به‌این مورد باید افزایش قیمت آب، برق و گاز را هم اضافه کرد.
با توجه به‌این سه دلیل، ما درخواست افزایش قیمت‌ها را به شورای رقابت ارائه کرده‌ایم و منتظر تشکیل جلسه‌این شورا برای تصمیم‌گیری هستیم.

بعد از حصول توافق هسته ای کارشناسان پیش‌بینی کردند بازار خودرو به سمت رونق حرکت خواهد کرد، اما چنین اتفاقی روی نداد و بالعکس قیمت‌ها سیر کاهشی به خود گرفته است، این در حالی است که انجمن خودرو سازان به نمایندگی از تولیدکنندگان خودرو درخواست افزایش قیمت‌ها را به شورای رقابت ارائه کرده است.
رضا شیوا رئیس شورای رقابت در گفت‌وگو با« قانون» می‌گوید:  از نظر قانونی باید در اولین جلسه شورا در دوره دوم درخواست افزایش قیمت بررسی شود.
با توجه به اینکه خودروسازان درخواست افزایش قیمت را ارائه کرده اند، شورای رقابت به این درخواست چه زمانی رسیدگی خواهد کرد؟
از نظر قانونی باید در اولین جلسه شورا در دوره دوم درخواست افزایش قیمت بررسی شود. این نکته را باید متذکر شد که هنوز در کشور تورم وجود دارد و به همین سبب تورم در نهاده‌های تولید صنعت خودرو نیز وجود دارد، بنابراین اگر تورم نهاده‌های تولید خودرو را محاسبه کنیم تورم آن نیز افزایش پیدا کرده است.

  مبنای قیمت گذاری شورای رقابت چیست؟

قیمت‌ها بر اساس تورم بخشی نهاده‌های تولید مشخص می‌شوند. این تورم با تورم عمومی، نقطه به نقطه و… متفاوت است. همچنین تورم یک خودرو با یک خودروی دیگر نیز متفاوت است. به طور مثال در مورد خودروی پراید محاسبه می‌کنیم آیا قطعات تولیدی پراید و نهاده‌های تولیدی آن با افزایش قیمت طی یک دوره زمانی مشخص  روبه رو بوده اند یا خیر، این کار عمل پیچیده و مشکلی نیست .این آمار را بانک مرکزی در اختیار ما می‌گذارد.

   خودروسازان معتقدند بازار خودرو انحصاری نیست و باید قیمت خودرو توسط حاشیه بازار تعیین شود، نظر شما در این باره چیست؟

در هیج جای دنیا وضعیت صنعت خودروسازی کشوری، مانند ایران نیست، در کشور ما  در تولید خودروی زیر دو هزار سی سی انحصار وجود دارد،اگر ما یک تولید کننده دیگر داشتیم که می‌توانست خودرویی مثل پراید، پژو ۴۰۵ یا پارس تولید می‌کرد، دیگر انحصار وجود نداشت و شورای رقابت در قیمت‌گذاری دخالت نمی‌کرد. در حال حاضر فقط شرکت سایپا یک خودرو در سایز کوچک که همان پراید است را تولید می‌کند و ایران خودرو نیز در سایز متوسط پژو ۴۰۵ ،۲۰۶ و پارس را تولید می‌کند به همین خاطر در این زمینه انحصار وجود دارد. این در حالی است که در حاضر تعرفه واردات خودرو بالاست و برای وارد کننده صرف نمی‌کند که خودروهایی در تیپ‌های کوچک و متوسط وارد کند، به همین خاطر خودروهایی در تیپ‌های پراید، پژو ۴۰۵،۲۰۶ و پارس توسط وارد کننده به صورت عمده وارد  نمی‌شود و در این زمینه بازار رقابتی وجود ندارد  وانحصار حکمفرما است. اما  در مورد خودروهای بالای دو هزار سی سی با توجه به اینکه واردکنندگان فعال هستند، بازار رقابتی است و شورای رقابت در بازار این خودرو‌ها ورود نمی‌کند.

منبع: اقتصاد آنلاین

آیا قیمت خودرو هم انحصاری می شود؟

آیا قیمت خودرو هم انحصاری می شود؟

در شرایطی که حدود دو ماه از برگزاری آخرین جلسه شورای رقابت می‌گذرد، دولت با توجه به اتمام دوره ۶ ساله این شورا، هنوز اعضای جدیدش را معرفی نکرده تا شائبه‌هایی در مورد حذف آن ایجاد شود.

اگرچه شورای رقابت طبق اصل ۴۴ قانون اساسی مجاز به حضور در همه بازارهای انحصاری کشور است، اما از بهمن‌ماه ۹۱ و همزمان با ورود به قیمت‌گذاری خودرو، حاشیه‌های زیادی برای این شورا به وجود آمد و آنقدر انتقادها بالا گرفت که بسیاری از کارشناسان و حتی مسوولان صحبت از عدم کارآیی آن به میان آوردند. بیش از همه اما این وزیر صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان بودند که شمشیر را برای شورای رقابت از رو بسته و حتی شخص محمدرضا‌نعمت‌زاده (وزیر صنعت) طی دو بار نامه‌نگاری با شورای اقتصاد، خواستار خروج «خودرو» از شمول قیمت‌گذاری شورا شد. از نظر منتقدان، شورای رقابت نتوانسته عملکرد مناسبی در حوزه خودرو داشته باشد و به‌گونه‌ای عمل کرده که نه مشتریان رضایت دارند و نه خودروسازان. حالا و در این شرایط، دو اتفاق مهم رخ داده که هر دو آنها نشان از حذف احتمالی شورای رقابت یا حداقل خروج آن از پروسه قیمت‌گذاری خودرو دارد. اول اینکه اسحاق جهانگیری، معاون اول رئیس‌جمهوری، به شورای اقتصاد دستور داده تا در اولین فرصت به بررسی درخواست وزیر صنعت مبنی بر کنار رفتن شورای رقابت از قیمت‌گذاری خودرو بپردازد.

با توجه به پیگیری جهانگیری، هیچ بعید نیست شورای اقتصاد، «خودرو» را از لیست کالاهای انحصاری خارج کند که اگر این اتفاق رخ بدهد، شورای رقابت دیگر امکان دخالت در قیمت‌گذاری خودروهای داخلی را نخواهد داشت. به گزارش دنیای اقتصاد، از سوی دیگر اما تعلل دولت در معرفی اعضای جدید شورای رقابت، شائبه‌هایی رادر مورد حذف این شورا ایجاد کرده است. باید منتظر ماند و دید دولت در نهایت چه تصمیمی برای شورای رقابت خواهد گرفت و آیا این شورا به فعالیت خود ادامه می‌دهد یا اینکه خودش و خاطراتش به دست فراموشی سپرده خواهند شد.