قیمت خودروهای وارداتی مدل ۲۰۱۶ در بازار +جدول

قیمت خودروهای وارداتی مدل ۲۰۱۶ در بازار +جدول

قیمت خودروهای وارداتی در این هفته تغییر خاصی نسبت به نرخ این خودروها در هفته گذشته نداشته است.
نام خودرو شرکت سازنده کشور قیمت
سوناتا هیوندای کره جنوبی ۱۶۵ میلیون تومان
توسان هیوندای کره جنوبی ۱۶۷ میلیون تومان
النترا هیوندای کره جنوبی ۱۲۸ میلیون تومان
اسپورتیج کیا کره جنوبی ۱۶۵ میلیون تومان
سراتو کیا کره جنوبی ۱۲۳ میلیون تومان
اپتیما کیا کره جنوبی ۱۶۴ میلیون تومان
RAV4 تویوتا ژاپن ۲۳۵ میلیون تومان
یاریس هاچ‌بک تویوتا ژاپن ۱۱۰ میلیون تومان
کمری تویوتا ژاپن ۱۸۱ میلیون تومان
بنز C200 بنز آلمان ۵۱۰ میلیون تومان
بنز E200 بنز آلمان ۴۳۵ میلیون تومان
آمار تاسف بار و غافلگیر کننده واردات تایر در سال ۹۴

آمار تاسف بار و غافلگیر کننده واردات تایر در سال ۹۴

به گزارش یدکی رسانه به نقل از خبرخودرو، سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران گفت : صنعت تایر سال جدید را با امیدواری بسیار آغاز نمود اما در این مدت که گذشت اخبار منفی زیادی در تداوم شرایط گذشته مطرح شده که جای تاسف دارد.

مصطفی تنها  افزود : سیر واردات تایر در اواخر سال گذشته خبر بسیارغافلگیر کننده ای بود چرا باید یک چنین حجم بالایی از واردات تایر به کشور صورت گیرد در حالی که صنایع داخلی با  انباشت تولید مواجه هستند .

افزایش تعرفه واردات تایر

وی در ادامه از افزایش تعرفه واردات تایرهای سواری خبر داد و گفت: بر اساس تصمیمات صورت گرفته رقم تعرفه واردات تایر های سواری بهبود یافت و از رقم ۲۶ درصد به  ۳۲ درصد افزایش یافت ضمن اینکه تخفیف گمرکی واردات تایرهای باری نیز حذف شده است که تمام این اقدامات جای امیدواری دارد.

وی در ادامه با توجه به افزایش مطالبات صنعت تایر از خودروسازان خاطر نشان کرد : متاسفانه تاکنون در خصوص پرداخت مطالبات صنعت تایر هیچ اقدام موثری صورت نگرفته و همچنان خودروسازان ترجیح می دهند که با پول قطعه سازان کار کنند .

وی تاکید کرد : متاسفانه خودروسازان همچنان با روش های مدیریتی سابق و بدون در نظر گرفتن سیاست های انقباضی به فعالیت خود ادامه می دهند و  هیچ حرکتی برای پرداخت مطالبات صنعت تایر نداشته اند  مسلما این رویه و ادامه مشکلات نقدینگی طرح های صنعت تایر عقیم کرده و تلاش تولیدکنندگان را برای بهبود و توسعه فعالیت ها تحت تاثیر قرار خواهد داد.

وی  با اشاره به کاهش تولید تایر در سال گذشته ، اظهار داشت : پیش بینی رشد تولید را در سال جاری خواهیم داشت هر چند برخی برنامه ها در این بخش بسیار محتاطانه تنظیم شده است اما بسیار خوشبین هستیم که بازار تایر با تحرک خوبی در سال جاری مواجه شود هر چند اواخر سال گذشته نیز خصوصا در سه ماهه پایانی سال ۹۴ با تمهیداتی که صورت گرفته روند بهبودی را در بازار فروش شرکتها شاهد بودیم که حاکی از تکان بازار تایر بود.

وی اظهار داشت : نهایت تلاش تولیدکنندگان تایر بر آن است که نگذارند  مطالبات این صنعت از خودروسازان بیشتر نشود هر چند صنعت تایر در مقابل خودروسازان قدرت مانور زیادی ندارد متاسفانه رکود در بازار و اهرم وارداتی که هر از چند گاهی به حرکت در می آید در واقع دست تولیدکنندگان تایر را باز نگذاشته است.

کاهش سهم تایرهای چینی در بازار ایران

عضو هیات مدیره انجمن صنفی صنعت تایر در ادامه با اشاره به سهم تایرهای چینی در بازار خودرو گفت : البته وزارت صنعت و معدن سهم برندهای چینی ها را در بازار ایران کاهش داده است و شرکتهای چینی نیز همانند سایر واردکنندگان و شرکتهای خارجی باید نمایندگی رسمی ثبت کنند تا بتوانند به داخل ایران صادرات داشته باشند از این رو بسیاری از شرکتهای خارجی از اواخر سال گذشته در حال تکمیل مدارک و طی مراحل ثبت نمایندگی هستند اما از آنجایی که برخی از چینی ها تا پیش از این با چندین شرکت کار می کردند و حال ناگزیرند که با یک شرکت همکاری نمایند طبیعتا همچون گذشته دستشان برای برخورد با بازار ایران باز نخواهد بود به خصوص با مقرراتی که برای کیفیت و استاندارد تولیدات وارداتی وضع شده است.

مذاکراتی که به قراداد نهایی نرسید

تنها همچنین با توجه به آغاز مذاکرات و همکاری با شرکتها و برندهای معتبر خارجی در صنعت تایر اظهار داشت : هر چند با رفع بخشی از تحریم ها و اجرای برجام مذاکرات تولیدکنندگان صنعت تایر نیز  با شرکتها خارجی ها آغاز شده اما تاکنون این شرکتها روی خوشی به صنایع داخلی نشان ندادند و متاسفانه با ما بازی می کنند و خیلی از  آنها همچنان از شرایط تحریم و واکنش های صورت گرفته در این مدت نگرانند که یک زمان به بازار آنها در کشورهای آمریکایی و اروپایی لطمه وارد شود.

وی گفت : صحبت ها همچنان وجود دارد اما از آنجا که این صنعت متاثر از مناسبات بین المللی در کشور است از این رو نمی توان در خصوص نتیجه مذاکرات و همکاری ها در ماههای آینده نظری قطعی اعلام کرد.

وی تصریح کرد : امید است از نیمه دوم سال جاری بتوانیم همکاری های مشترکی را در قالب جوینت ونچر با شرکتهای خارجی و صاحب تکنولوژی داشته باشیم .

واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی فقط با مجوزهای خاص

واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی فقط با مجوزهای خاص

رئیس کل گمرک ایران با بیان اینکه واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰سی سی در سال ۹۵ ممنوع است، گفت: واردات این خودروها تنها با مجوزهای خاص صورت می‌پذیرد.

به گزارش “یدکی رسانه” به نقل از مهر، مسعود کرباسیان در حاشیه جلسه امروز هیات نمایندگان اتاق بازرگانی و صنایع و معادن تهران در خصوص واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی در سال ۹۵ گفت: براساس مصوبه دولت، ورود خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی سی به کشور ممنوع است و ورود این خودروها تنها براساس مجوزهای خاص و برای امور دیپلماتیک از جمله سفارتخانه‌ها امکان‌پذیر خواهد بود.

رئیس کل گمرک جمهوری اسلامی ایران با اشاره به افزایش تعرفه واردات گروه ۱۰ کالایی گفت: حمایت از تولید داخل همواره در دستور کار دولت قرار دارد و البته این نوع حمایت هم روش‌های خاص خود را طلب می‌کند و تعرفه‌ها باید به گونه‌ای وضع شود که مبارزه با قاچاق نیز صورت گیرد. البته ابزار حمایت از تولید داخل، جلوگیری از واردات نیست.

وی در خصوص نگهداری داروها در گمرک و ترخیص آنها خاطرنشان کرد: با هماهنگی سازمان غذا و دارو اقداماتی صورت گرفته تا ترخیص داروها در کوتاه‌ترین زمان ممکن انجام پذیرد. اولویت ما ترخیص دارو با حداقل اسناد بوده است که امیدواریم در سال جاری نیز این کار عملیاتی شود.

افزایش ۲۶ درصدی تعرفه واردات قطعات خودرو

افزایش ۲۶ درصدی تعرفه واردات قطعات خودرو

به گزارش یدکی رسانه به نقل از دنیای اقتصاد، وزارت صنعت، معدن و تجارت، امسال بر خلاف سال‌های گذشته، تعرفه واردات قطعات خودرو را افزایش داد تا رسما پروژه حذف مونتاژ و به اصطلاح سی‌کی‌دی کاری را کلید بزند. آن طور که در سایت سازمان توسعه تجارت آمده، تعرفه انواع قطعات خودرو بین پنج تا ۲۶ درصد افزایش یافته و از ابتدای سال جدید، قطعات مربوطه با تعرفه جدید وارد کشور خواهند شد. این اتفاق در شرایطی رخ داده که وزارت صنعت معمولا تعرفه واردات قطعات را متناسب با تعرفه خودرو تغییر می‌دهد، اما این بار سنت‌شکنی کرده و با وجود ثبات تعرفه واردات خودرو، تعرفه قطعه را افزایش داده است.

وزارت صنعت، معدن و تجارت البته پیش‌تر بر حذف تدریجی سی‌کی‌دی کاری تاکید و حتی این موضوع را جزو الزامات قراردادهای خارجی خودروسازان داخلی آورده است، به نحوی که یکی از مباحث مهم در مذاکرات خودروسازان داخلی و خارجی، همین موضوع بوده است.

طبق اعلام وزارت صنعت، خودروسازان خارجی که قصد حضور در ایران را دارند، باید تولید محصولات خود را در کشور با ساخت داخل حداقل ۴۰ درصد آغاز کنند. به‌عنوان مثال، پژوی فرانسه با قبول همین پیش شرط توانست قرارداد خود با ایران خودرو را به امضا برساند. حالا ازآنجاکه امسال سال آغاز به کار دوباره خودروسازان خارجی در ایران است، وزارت صنعت نیز از همین ابتدا تعرفه واردات قطعات را بالا برده تا به‌نوعی خارجی‌ها را در عمل انجام شده قرار بدهد.

آن طور که از اظهارات مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت برمی‌آید، این وزارتخانه روی ساخت داخل حداقل ۴۰ درصدی اصرار داشته و از این راه می‌خواهد به‌نوعی خودروسازان داخلی را در برابر بحران‌های احتمالی آینده، بیمه کند.

هدف وزارت صنعت، رساندن ساخت داخل قطعات خودروها (چه خودروهای فعلی و چه محصولات آینده) به بالاترین سطح ممکن است، تا اگر اتفاقاتی شبیه تحریم رخ داد، تولید آسیبی جدی (مانند آنچه طی سال‌های ۹۱ و ۹۲ به‌دلیل تشدید تحریم‌ها و خروج خودروسازان خارجی از ایران رخ داد) نبیند. آن طور که عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران می‌گوید، پیشنهاد انجمن قطعه‌سازان به وزارت صنعت، افزایش تعرفه تا مرز ۳۲ درصد بوده، زیرا مثلا تعرفه فولاد ۲۰ درصد در نظر گرفته شده است؛ بنابراین باز هم تهیه مواد فولادی از خارج، به‌صرفه‌تر از تامین از داخل است.

به گفته محمدرضا نجفی‌منش، اصلی ترین هدف وزارت صنعت،معدن و تجارت از بالا بردن تعرفه واردات قطعه، سوق دادن خودروسازان به سمت تامین قطعه از قطعه‌سازان داخلی و در نهایت، حرکت سریع‌تر به سمت حذف مونتاژکاری و سی‌کی‌دی کاری است.

هل دادن چینی‌ها به سمت داخلی‌سازی
وزارت صنعت اما در کنار اینکه می‌خواهد سیاست ساخت داخل ۴۰ درصدی خود را به‌واسطه افزایش تعرفه واردات قطعات، پیش ببرد، هدف دیگری نیز از این کار (بالا بردن تعرفه) دارد و آن، سوق دادن خودروسازان بخش خصوصی به سمت داخلی‌سازی هرچه بیشتر است.

در حال حاضر بخش خصوصی خودروسازی ایران را به‌نوعی شرکت‌های چینی در دست گرفته‌اند، شرکت‌هایی که بیشتر قطعات موردنیازشان را از شرکت‌های قطعه‌ساز خودی تامین و چندان میلی به داخلی‌سازی و استفاده از قطعات ایرانی ندارند. به‌عبارت بهتر، بخش خصوصی خودروسازی کشور به پایگاه چینی‌ها تبدیل شده و آنها بدون سرمایه‌گذاری خاصی در داخلی‌سازی، قطعات تولید شده در چین را راهی خطوط تولیدشان در ایران می‌کنند.

این یعنی، بخش خصوصی صنعت خودرو کشور عملا نقش چندانی در افزایش تیراژ و درآمد قطعه‌سازی داخلی نداشته و بیشتر به کام قطعه‌سازان چینی است. از همین رو، یکی از اهداف وزارت صنعت در بالا بردن تعرفه واردات قطعات، می‌تواند به‌نوعی پایان دادن به این سیاست چینی‌ها باشد. در این مورد، عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران می‌گوید:طبعا یکی از اهداف وزارت صنعت، معدن و تجارت از افزایش تعرفه قطعات، محدود کردن مونتاژکاری شرکت‌های چینی در ایران نیز است.

نجفی‌منش با اشاره به اینکه هدف کلی وزارت صنعت از افزایش تعرفه قطعات، جمع کردن سی‌کی‌دی کاری است، می‌افزاید: حالا که تعرفه واردات قطعه افزایش یافته، تامین قطعه از قطعه‌سازان ایرانی (برای خودروسازان بخش خصوصی کشور) به‌صرفه‌تر است. به گفته وی، سیاست جدید وزارت صنعت (افزایش تعرفه واردات قطعه)، خودروسازان بخش خصوصی به خصوص چینی‌ها را (بابت کنترل هزینه تولید) به سمت قطعه‌سازان ایرانی سوق خواهد داد.

نجفی‌منش اما در پاسخ به این پرسش که افزایش تعرفه واردات قطعه چه تاثیری روی قیمت خودروهای داخلی در سال جاری خواهد داشت، تاکید می‌کند: اگر خودروسازان از قطعات داخلی استفاده کنند، افزایش قیمتی نخواهیم داشت، اما اگر همچنان میل بر تامین از خارج باشد، با توجه به افزایش تعرفه، هزینه تولید آنها بالا خواهد رفت.

ادامه حمایت از قطعه‌سازان؟
با توجه به اظهارات نجفی‌منش، مشخص می‌شود وزارت صنعت می‌خواهد از ناحیه بالا بردن تعرفه واردات قطعه، از شرکت‌های قطعه‌ساز داخلی نیز حمایت کند. این در شرایطی است که کارشناسان هشدار می‌دهند در این ماجرا مرز بین حمایت و انحصار، بسیار باریک بوده و نباید طوری عمل شود که صنعت قطعه نیز در دام انحصار بیفتد. به‌عبارت بهتر، افزایش تعرفه واردات سبب ترغیب خودروسازان به استفاده از قطعات داخلی خواهد شد، حال آنکه به اعتقاد مسوولان صنعت خودرو، قطعه‌سازی کشور نتوانسته در این سال‌ها خود را با دانش فنی و تکنولوژی روز دنیا هماهنگ کند.

هرچند مسائل و محدودیت‌هایی مانند تحریم، در این ناهماهنگی موثر بوده، اما به هر حال قطعه‌سازان نیز چندان میلی به سرمایه‌گذاری و توسعه، از خود نشان نداده‌اند و از همین رو بیم آن می‌رود که افزایش تعرفه، به وضع کنونی آنها تداوم ببخشد. در این مورد، فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت علاوه‌بر اهداف مربوط به ساخت داخل ۴۰ درصدی و حذف سی‌کی‌دی کاری، به‌دنبال حمایت از قطعه‌سازان داخلی نیز هست که اگر این ماجرا را خوب مدیریت نکند، ممکن است به‌نوعی در دام حمایت انحصاری از قطعه‌سازان داخلی بیفتد.

 

قیمت خودروهای وارداتی مدل ۲۰۱۶ در بازار +جدول

قیمت انواع خودروهای وارداتی ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون + جدول

قیمت انواع خودروهای وارداتی در بازار منتشر شد.

به گزارش یدکی رسانه به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان؛ قیمت انواع خودروهای وارداتی به شرح زیر است:

خودرو  قیمت ( تومان)
سوناتا LF . فول کامل با رادار ۱۶۹,۰۰۰,۰۰۰
سانتافه (IX 45) دو ایربگ . دو دیفرانسیل ۱۶۵,۰۰۰,۰۰۰
میتو . فول ۲۰۱۵ ۱۳۷,۰۰۰,۰۰۰
اپتیما JF فول ۲۰۱۶ – اتاق جدید  ۱۸۰,۰۰۰,۰۰۰
کرولا GLI فول۲۰۱۶ ۱۴۴,۰۰۰,۰۰۰
GT 86 . بدون بال و کیت بدنه ۱۴۷,۰۰۰,۰۰۰
CT200 H هیبریدی – فول ۲۰۱۵  ۱۹۵,۰۰۰,۰۰۰
E250  فول مدل ۲۰۱۵ ۳۹۰,۰۰۰,۰۰۰
اکتیون . لاکچری ۱۲۸,۰۰۰,۰۰۰
اسکالا کروک ۱۸۶,۰۰۰,۰۰۰
داستر دو دیفرانسیل مدل ۲۰۱۶ ۱۱۰,۰۰۰,۰۰۰
جولیتا . نیمه فول ۱۵۲,۰۰۰,۰۰۰