احتمال اُفت تولید «ال‌۹۰ و ساندرو» پس از شروع تحریم ها

احتمال اُفت تولید «ال‌۹۰ و ساندرو» پس از شروع تحریم ها

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: تولید محصولات بی ۹۰، ال ۹۰ و استپ وی که در حال حاضر با کمبود قطعه مواجه هستند با وجود روند کاهشی، ادامه خواهد داشت اما برای برخی از محصولات پسابرجامی به دنبال جایگزین هستیم.
محسن صالحی نیا درباره تولید محصولات پسابرجامی اظهار کرد: با خروج احتمالی پژو از ایران برای تولید محصولاتی مانند ۳۰۱ و ۲۰۸ که قرار بود بر اساس قرارداد مشترک وارد خط تولید خودروسازان شود ،جایگزین تعریف شده و محصولاتی وارد خط تولید می‌شوند که قابلیت تولید داشته باشند.

او افزود: از آن جا که این محصولات در قالب محصولات ایران خودرو عرضه می شود با فرض محال خروج پژو از ایران، خط تولید محصولات تعریف شده متوقف نمی‌شود بلکه یک فعالیت تولیدی دیگر با مدل و برند دیگری ایجاد خواهد شد.

معاون امور صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه درباره مشکلات موجود بر سر تامین قطعات رنو نیز گفت: هم اکنون محصولات رنو شامل دو بخش است، دسته‌ اول تولید محصولاتی همچون بی ۹۰ ، ال ۹۰ و استپ وی که با توجه به داخلی سازی بیش از ۵۴ درصدی قطعات این خودروها، امکان تامین برخی از قطعات از سایر منابع و جایگزین کردن آن ها وجود دارد، اما در عین حال احتمال افت تولید در دوره ای از زمان نیز هست، همانگونه که در تولید ۲۰۶ نیز شاهد افت تولید در زمان تحریم ها بودیم که به طور قطع پس از مدتی روی ریل تولید قرار خواهد گرفت.

صالحی نیا بخش دوم محصولات رنو را شامل جوینت ونچر رنو و ایدرو اعلام و تصریح کرد: با توجه به آورده نقدی رنو به ایران در شرایط فعلی بر اساس قرارداد، این شرکت فرانسوی خواستار زمان بیشتر برای بررسی اوضاع شده است اما آن چه مسلم است آن ها علاقمند به فعالیت در ایران و همکاری با صنعت خودرو ایران هستند به طوری که مدیرعامل پژو در سفر به ایران گفت، به آمریکا اعلام کردیم که با این اقدام نه تنها صنعت خودرو ایران را تحریم می کنید بلکه ما را هم تحریم کردید زیرا فرانسوی ها آورده نقدی به ایران داشتند.

وی اظهار کرد: از مجموع ۷۰۰ میلیون یورو قرارداد پژو و سیتروئن با ایران خودرو و سایپا، پژو ۶۷ میلیون یورو به ایران خودرو و سیتروئن ۱۳۳ میلیون یورو به سایپا تزریق کرده که در مجموع ۲۰۰ میلیون یورو سرمایه وارد ایران شده است از این رو آن ها نیز به دنبال مسیرهایی هستند که مانع از ضرر و زیان خود شوند. این شرکت ها در حال حاضر زیان دیده هستند و با وجود تمایل به ورود به بازار ایران شاهد محدودیت هایی به دلیل شرایط بین المللی هستند.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت درخصوص حمایت اروپا از برجام و اثر آن بر پایبندی فرانسوی ها به تعهدات خود در صنعت خودرو ایران نیز تصریح کرد: بسته پیشنهادی اتحادیه اروپا باید به صورت همه جانبه مورد بررسی قرار گیرد و مشخص شود این بسته چگونه می تواند تضمین کننده آینده فعالیت شرکت هایی باشد که در نظام اقتصاد بین المللی در حال فعالیت هستند در عین حال نیز مشخص شود مسیر فعالیت، با این بسته ها به چه سرانجامی می رسد این در حالیست که هم اکنون در تردید هستیم که روش آتی کار به کجا خواهد رسید. اما آن چه قطعیت دارد این است که تولید روتین در حال انجام بوده اما برای سرمایه گذاری های جدید باید همچنان در انتطار باقی بمانیم.

نمره منفی به خودروهای چینی بخاطر بی کیفیتی/ واردات خودروهای چینی تا کی ؟

نمره منفی به خودروهای چینی بخاطر بی کیفیتی/ واردات خودروهای چینی تا کی ؟

به گزارش “یدکی رسانه” به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، با توجه به حضور گسترده خودروهای چینی در کشور، برخی کارشناسان اقتصادی بر این باورند که کیفیت این خودروها در ایران از نمره قابل قبولی برخوردار نیست.

گسترده شدن حضور خودروهای چینی در بازار کشور و عرضه محصولات نسبتا ارزان آنها موجب شده تا تولید کنندگان داخلی که پیش از این رقیبی برای خود و محصولاتشان در بازار به واسطه دیوارهای تعرفه ای نمی دیدند کمی دچار تامل شوند.

چشم بادامی ها که برای بازار مصرف ایران از زمان تحریم ها همه جوره نقشه کشیده بودند حاضر نیستند از درآمد هنگفت این بازار چشم بپوشند و در این مسیر هم دست به هر اقدامی می زنند؛ اما آنچه که در این بین خودنمایی می کند و همواره مورد نقد کارشناسان بوده کیفیت این خودروهاست.

لازم به ذکر است که خودروهای چینی در شرایطی با قیمتی به مراتب گران‌تر از خودروهای ایرانی به فروش می‌رسند که در جدول رده‌بندی کیفی از کیفیت پایین‌تری نسبت به خودروهای داخلی برخوردار هستند.

ذکر این نکته هم لازم است که بازار کشور دروازه واردات خودروهای بی کیفیت بوده و خودروهای باکیفیت چینی کمتر روانه بازار کشور شده است.

اکثر خودروهای چینی در داخل چین هم نمره قبولی ندارند

هادی ملک ثابت کارشناس و استاد اقتصاد در خصوص انواع خودروهای چینی و میزان کیفیت آنها گفت: در حال حاضر خودروهای ساخت چین را می‌توان به سه دسته با طراحی چینی، کپی‌شده از طراحی های خارجی و دارای طراحی خارجی تقسیم کرد که دسته اول عمدتاً نه از لحاظ ظاهری و نه از لحاظ کیفی نمره قبولی ندارند و به همان اندازه که در طراحی بدنه زیبا به نظر نمی رسند، از لحاظ فنی نیز ضعیف هستند.

وی افزود: دسته دوم یعنی کپی‌شده از روی خودروهای خارجی گرچه ظاهر زیبایی دارند اما در کیفیت مانند دسته اول حرفی برای گفتن ندارند و تنها دسته سوم یعنی خودروهای دارای طراحی خارجی است که در بین انواع تولیدات چینی‌ها توانسته‌ اعتباری برای خود کسب کنند.

این کارشناس اقتصادی گفت: جدول پرفروش‌ترین خودروهای ساخت چین در خاک این کشور نشان می‌دهد مصرف‌کنندگان چینی عمدتا به محصولات تولیدی کارخانه های مشترک با خودروسازان معتبر جهان اقبال نشان می‌دهند. در نتیجه فقط دسته سوم هستند که در چین با محبوبیت روبرو هستند و سایر خودروهای دسته های اول و دوم به سمت صادرات سوق داده می شوند.

وی ادامه داد: آنچه که به ایران صادر می‌شود، خودروهای متوسط و سطح پایین چینی است.

ادامه روند بی کیفیتی بسیاری از خودروهای چینی تا سال ۲۰۱۸

رضا رنجبران کارشناس حوزه ایمنی خودرو درباره وضعیت خودروهای چینی در بازار داخلی و نیز میزان استقبال از صادرات آن گفت: مهم‌ترین بازارهای صادراتی خودروهای چینی، کشورهای در حال توسعه همچون الجزایر، برزیل، شیلی، مصر، عراق، ایران، فیلیپین، روسیه، عربستان سعودی و آفریقای جنوبی هستند.

وی تصریح کرد: در این کشورها، خودروهای چینی از جمله جیلی، گریت‌وال و چری تاکنون فروشی معادل نصف خودروهای همرده خودروسازان برتر جهان داشته‌اند؛ خودروهایی که از لحاظ ظاهر طراحی خوبی دارند و ارزان‌هستند اما از لحاظ ایمنی و کیفیت سطح بالایی ندارند.

رنجبران افزود: مطابق پیش‌بینی‌ نهادهای بین‌المللی با وجود کسب اعتبار تعدادی از برندهای چینی که از شریک یا طراح بدنه و موتور اروپایی، آمریکایی و ژاپنی بهره می‌برند، میانگین کیفی خودروهای چینی تا سال ۲۰۱۸ به سطح برندهای برتر جهان نخواهد رسید.

به اعتقاد این کارشناس خودرو، از میان خودروسازان چینی، آن‌هایی که با عرضه مدل‌های بی‌کیفیت و صرفا براساس تنوع محصول و گزینه های اضافی بی‌دوام از فضای بسته در بازار ایران در سایه تحریم‌ها سود می‌بردند، وارد بازار کشور شدند.

وی در پایان گفت: کیفی‌ترین خودروهای چینی که در ایران تولید می‌شوند، در بدنه و موتور، طراح چینی نداشته‌ اند درواقع چین درخصوص این خودروها نه کپی‌کاری کرده و نه خلاقیتی چندانی به خرج داده بلکه طراحی خودرو را به بزرگ‌ترین شرکت‌های طراحی خودرو بین‌المللی سفارش داده و در طراحی و ساخت موتور، گیربکس و‌ دیگر اجزای کلیدی آن‌ها هم از شرکای خارجی خود یعنی خودروسازان بزرگ جهانی کمک گرفته است، در نتیجه خودروهایی هستند که هیچ اصالتی در طراحی و تولید آنها دیده نمی شود.

خودروهای کم کیفیت سال آینده ارزان می‌شود

خودروهای کم کیفیت سال آینده ارزان می‌شود

به گزارش یدکی رسانه؛ رئیس شورای رقابت از کاهش ۳درصدی قیمت خودروهای بی‌کیفیت در سال ۹۵ خبر داد.

رضا شیوا با اشاره به اینکه سه فاکتور تورم‌بخشی، کیفیت و بهره‌وری در دستور العمل قیمت‌گذاری خودرو مورد بررسی قرار می‌گیرد، اظهار داشت: مطابق این سه فاکتور در مورد افزایش قیمت‌ محصولات در سال آینده تصمیم گیری خواهد شد.

وی با بیان اینکه ملاک این ارزیابی‌ها عملکرد شرکت‌ها در سال گذشته است، افزود: در دستورالعمل قیمت گذاری خودرو جریمه و پاداش ۳درصدی برای شرکت‌های خودروسازی در نظر گرفته شده است.

رئیس شورای رقابت اضافه کرد: بر همین اساس در سال آینده اگر شرکت‌ها خودروی بی‌کیفیتی را تولید کرده باشند باید تا ۳ درصد قیمت آن محصولات را کاهش دهند.

منبع: پرشین خودرو

مردم از خودروسازان چه انتظارهایی دارند؟

مردم از خودروسازان چه انتظارهایی دارند؟

ایران بهشت خودروسازان خارجی است که دروازه ورود به آن بدون نیازسنجی و تسهیل شرایط خرید هرگز گشوده نخواهد شد.

از نخستین روزهایی که زمزمه‌های لغو تحریم‌های اقتصادی و به دنبال آن حضور خودروسازان خارجی در کشور شنیده شد، مصرف‌کنندگان ایرانی رویای خرید خودروهای ارزان‌قیمت و با کیفیت نشان(برند)های خارجی را در سر پروراندند؛ رویایی که به اذعان تحلیلگران میسر است اما زمان‌بر خواهد بود.
علاوه بر کیفیت و قیمت، خریداران خودرو در کشور دغدغه‌های دیگری دارند که گاهی به دلیل بی‌توجهی به آنها، ترجیح می‌دهند دست از خرید بکشند و در انتظار روزهای خوش آینده بمانند که بر همین اساس در این گزارش سعی داریم بخشی از خواسته‌های مردم را به گوش خودروسازان برسانیم. (سه گفت‌وگو این گزارش به صورت حضوری در نمایشگاه بین‌المللی خودرو اصفهان و نمایشگاه خودرو تهران و همچنین یک گفت‌وگو تلفنی انجام شده است. )
تلاش برای تامین قطعات
حمید عابدی که از گفتن شغلش خودداری می‌کند، معتقد است خیابان‌های کشور از خودرو اشباع شده بنابراین مردم تا نیاز نداشته باشند، تمایلی به خرید ندارند. از سویی دیگر خدمات پس از فروش در کشور بسیار ضعیف است و اگر قطعه‌ای مشکل پیدا کند، خرید قطعه اصلی تا اندازه‌ای غیرممکن خواهد بود. عابدی چند ماهی است به دلیل ترس از نبود خدمات مناسب، دست از خرید خودرو کشیده است و از خودروسازان داخلی انتظار دارد پس از عقد قرارداد با خودروسازان خارجی، مشکل کمبود قطعه یا قطعات تقلبی را بر طرف کنند. همچنین بخش خدمات پس از فروش باید به طرف خارجی سپرده شود زیرا این شرکت‌ها امتحان خود در این بخش را به خوبی پس داده و نسبت به نیاز مشتریان تعهد دارند. او می‌گوید: در حال‌حاضر برای خرید قطعات برخی خودروهای قدیمی هنوز هم با مشکل مواجه هستیم و اگر مردم از خدمات پس از فروش اطمینان نداشته باشند، تولید مشترک با خودروسازهای خارجی راه به جایی نمی‌برد.
این هموطن اصفهانی که بیشتر از ظاهر به کیفیت و قیمت یک خودرو اهمیت می‌دهد، قیمت خودروهایی که قرار است در همکاری با پژو به تولید برسد را به شرط ثابت ماندن تا زمان تحویل، مناسب می‌داند.
جای خالی آپشن‌های جدید پر شود
عصمت حبیبی، یک مادر خانه‌دار است که نزدیک به ۳۰ سال تجربه رانندگی و خرید ۵ مدل خودرو داخلی را دارد. او نیز از وضعیت خدمات پس از فروش در کشور گلایه کرده و جای آپشن‌های جدید در خودروهای داخلی را خالی می‌داند. این بانوی راننده می‌گوید: بنده از خودروسازان داخلی انتظار دارم آپشن‌های محصولات خود را بالا برده و خدمات پس از فروش بهتری ارائه دهند.
کیفیت خودروها هم بسیار مهم است. از این مسائل که بگذریم قیمت خودرو نیز باید ثابت مانده یا کاهش یابد. حبیبی براساس تجربه‌اش از رانندگی با برخی محصولات پژو، قرارداد این شرکت با ایران‌خودرو را اینگونه ارزیابی می‌کند: قرارداد ایران‌خودرو با این شرکت به نفع مصرف‌کنندگان است. اگر خودروسازان خارجی حاضر به سرمایه‌گذاری در ایران شوند بهتر خواهد بود زیرا در کشور شغل‌های مختلفی ایجاد می‌شود.
توجه به خواسته مردم در مذاکره‌ها
نبود رقابت بین خودروسازان داخلی و اجبار مردم به خرید محصولات آنها به دلیل تنوع پایین خودروها در بازار داخل، بزرگترین چالشی است که مهدی هوشمند به آن اشاره می‌کند. هوشمند از روی علاقه بازار خودرو را دنبال کرده و به اطرافیانش برای خرید مشاوره می‌دهد. به باور او اگر در بازار خودرو رقابت ایجاد شود، قیمت هم پایین می‌آید. مردم عادت کرده‌اند که دولت چاره‌اندیشی کند و در این بین تلاش خودروسازان برای جذب مشتریان ناچیز است.
این شهروند تهرانی اظهار می‌کند: دولت و خودروسازان نباید پیش از عقد قرارداد به مردم وعده بدهند زیرا در مردم انتظار به وجود می‌آورد. اگر بازار تعیین‌کننده قیمت باشد، مردم با آن کنار می‌آیند. خودروسازان خارجی برای جذب مشتری از تمام روش‌ها استفاده می‌کنند و در این زمینه با یکدیگر رقابت دارند. از او درباره انتظاری که از خودروسازان داخلی در عقد قرارداد با سرمایه‌گذاران خارجی دارد، می‌پرسیم که اینگونه پاسخ می‌دهد: در این مذاکره‌ها و قراردادها خواسته و انتظار مردم باید در اولویت باشد و انتظارسازی پیش از تولید اشتباه است. برخی تعریف‌ها در ایران به هم خورده است. خودروسازان خارجی پیش از عرضه یک محصول، بازارسنجی کرده و سلیقه و قدرت خرید مردم را درنظر گرفته و آپشن‌ها را براساس آن تعیین می‌کنند. متاسفانه این مسئله در ایران مغفول مانده و مواردی نظیر قدرت خرید و استانداردهای جاده‌ای به هیچ‌وجه موردنظر قرار نمی‌گیرد. مشتریان ایرانی پس از عرضه یک محصول به بازار در ارتباط با آن اظهارنظر می‌کنند.
رقابت، حلقه گمشده بازار خودرو
اگرچه در حال‌حاضر خودروهای داخلی بیشترین سهم را در بازار ایران دارند اما ترجیح برخی از مشتریان داخلی، خرید محصولات خارجی است. هادی نیک‌پور به عنوان یک وکیل، ترجیح می‌دهد از خودروهای خارجی استفاده کند و در صورت تولید این خودروها در کشور، به‌طور حتم به سمت نشان(برند)های معتبر گرایش دارد.
به اعتقاد نیک‌پور، جای محصولات خوب شرکت‌های اروپایی، آسیایی و حتی امریکایی در بازار ایران خالی است زیرا در یک بازار عادی، باید تمام نشان(برند)ها حضور داشته باشند. او درباره عقد قرارداد با خودروسازان خارجی می‌گوید: شرکت ایران‌خودرو با پژو قراردادی منعقد کرده و اگر این ۲ شرکت محصولات مشترک تولید کنند، از این خودروها استفاده خواهم کرد اما خودروسازان در مذاکره به شرکت‌های خارجی باید سلیقه مشتریان ایرانی را درنظر بگیرند تا مردم حق انتخاب بیشتری داشته باشند زیرا تنوع محصول در کشور بسیار اندک است.

منبع: صمت

استاندارد خودروهای جدید پژو بررسی می‌شود

استاندارد خودروهای جدید پژو بررسی می‌شود

رئیس سازمان ملی استاندارد از بررسی استاندارد خودروهای جدید پژو خبر داد و در مورد بنزین وارداتی گفت: ۱۲ میلیون لیتر بنزین وارداتی از شمال به دلیل کیفیت پایین عودت داده شد.
نیره پیروزبخت امروز در نشستی خبری با بیان اینکه بعد از انعقاد قرارداد جدید پژو و ایران خودرو موضوع مقررات و استانداردهای اجباری محصولات جدید پژو در ایران مطرح شد، اظهار داشت: قرار شده در قالب یک کارگروه که اعضای آن نمایندگان سازمان استاندارد، وزارت صنعت، خودروساز داخلی و خارجی است، کیفیت و استاندارد خودروهای جدید پژو که قرار است در ایران تولید شود بررسی گردد.

وی در خصوص نتایج ارزیابی کیفیت بنزین وارداتی و داخلی نیز با اعلام اینکه ما چیزی به نام محرمانه نداریم در واکنش به انتقاد خبرنگاران مبنی بر اینکه شما قبلا اعلام کرده بودید این قرارداد محرمانه است، افزود: یک سری برنامه ریزی‌ها و نمونه‌برداری‌هایی باید از کلان شهرها برای ارزیابی کیفیت بنزین انجام می‌شد اما این موضوع محرمانه بودن نتایج را اعلام نمی‌کند بلکه بنده به محض کسب نتایج نهایی آنها را اعلام خواهم کرد.

رئیس سازمان ملی استاندارد گفت: ما بیشتر به دنبال مقایسه وضعیت عرضه بنزین در داخل کشور هستیم و این موضوع را می‌خواهیم به صورت ریشه‌ای و تحلیلی ارزیابی و نتایج را حتماً اعلام خواهیم کرد.

پیروزبخت با بیان اینکه سال آینده نمونه برداری از کیفیت بنزین عرضه شده در کلان‌شهرها افزایش خواهد یافت، تصریح کرد: پیش از این تجهیز آزمایشگاه‌ها با مشکلات مالی همراه بود اما خوشبختانه این موضوع برطرف شده و به صورت کامل می‌توانیم با استفاده از تجهیزات آزمایشگاه‌ها نمونه برداری‌های بنزین را ارزیابی کنیم.

*به وزارت صنعت پیشنهاد کردیم تولید و عرضه هر خدمتی در بازار با پیوست استاندارد باشد

وی در رابطه با استاندارد کالاهای وارداتی که امروز شاهد حضور گسترده آنها در سطح بازار هستیم نیز گفت: کلاً تمام کالاهایی که مشمول استاندارد اجباری است باید استانداردها را رعایت کند. حال این موضوع هم برای تولیدات داخل و چه وارداتی‌ها باید اجرایی شود. سازمان استاندارد به مسئولان تأکید کرده که باید پیوست استاندارد بر روی کالاها درج شود. برای گسترش این موضوع به وزارت صنعت پیشنهاد کرده‌ایم تولید و عرضه هر خدمتی در بازار با پیوست استاندارد باشد. البته این موضوع قرار است به کمیسیون زیربنایی رفته و در آنجا به تصویب برسد.

پیروزبخت به مصوبه جدید دولت در مورد سازمان ملی استاندارد اشاره کرد و اظهارداشت: براساس این مصوبه انتخاب رئیس سازمان با پیشنهاد شخص رئیس جمهور یا معاون اول وی و با حکم رئیس جمهور انجام خواهد شد و رئیس سازمان استاندارد در حد معاون رئیس جمهور خواهد بود.

وی افزود: بررسی ۵ ماده در این مورد در کمیسیون ویژه از روز گذشته در حال انجام است که در جلسه بعدی صحن علنی مجلس این ۵ ماده مطرح خواهد شد و بعد از آن به شورای نگهبان ارائه می‌شود.

*گزارش بررسی کیفیت بنزین کلان شهرها هنوز نهایی نشده است

رئیس سازمان ملی استاندارد به ارائه توضیحاتی درباره آخرین گزارش سازمان ملی استاندارد درمورد کیفیت بنزین عرضه شده پرداخت و اظهار داشت: خوشبختانه آزمایشگاه ارزیابی بنزین در هرمزگان افتتاح شده است و امروز می‌توانیم هم کیفیت بنزین های وارداتی و داخلی را در این آزمایشگاه مورد بررسی قرار دهیم.

پیروزبخت با اشاره به اینکه از ۸ کلان شهر نمونه‌برداری‌های بنزین انجام شده است تصریح کرد: اعلام نتایج زمان بر است و هنوز به مرحله نهایی نرسیده‌ایم. البته به محض کسب نتایج آنها را اعلام خواهیم کرد.

وی اضافه کرد: در حال حاضر از ۸ کلانشهر نمونه برداری‌ها از بنزین سوپر، معمولی و یورو ۴ انجام شده است. به نحوی که در دی و بهمن ماه امسال بیش از ۱۵۰ نمونه برداری صورت گرفته است و تا فروردین ماه نیز ادامه خواهد داشت.

*۳۰ مورد معیار جدید به استاندارد خورو افزوده می شود

رئیس سازمان ملی استاندارد در رابطه با تجدید نظر استاندارد خودرو نیز گفت: سازمان ملی استاندارد تجدید نظر استاندارد خودرو را آغاز کرده و قرار است استانداردها از ۵۱ به ۸۲ استاندارد ارتقا پیدا کند. البته در حال حاضر استاندارد خودرو ۵۵ است که ۴ مورد آن به بخش آلایندگی ارتباط داشته و مسئول آن سازمان محیط زیست است.

پیروزبخت تصریح کرد: امیدواریم ۳۰ مورد استاندارد خودرو در سال ۹۵ مصوب و در مجموع استاندارد خودرو به ۸۲ مورد ارتقا پیدا کند. در استانداردهای خودرو ما دو موضوع عملکرد و کیفیت خودرو را مورد توجه قرار داده‌ایم.

وی بیان کرد: باید بحث ارتقای استاندارد خودرو در شورای عالی استاندارد تصویب شود اما باید بگویم این موضوع نباید تأثیری در قیمت خودرو داشته باشد.

رئیس سازمان ملی استاندارد در رابطه با بنزین‌های وارداتی نیز اظهار داشت: واردات بنزین باید براساس استانداردهای ملی انجام شود هم اکنون در خوزستان نیز یک آزمایشگاه برای بررسی کیفیت محموله‌های بنزین‌های وارداتی فعالیت می‌کند.

*۱۲ میلیون لیتر بنزین وارداتی غیراستاندارد عودت شد

پیروزبخت با اشاره به اینکه نتایج نشان می‌دهد که مشکلی در واردات بنزین وجود ندارد، گفت: درسال ۹۴ بیشتر واردات مطابق با استاندارد بوده است اما تعدادی از محموله‌ها از شمال کشور وارد شده بود که استاندارد لازم را نداشت و ما آنها را عودت داریم. این محموله عودت داده شده حدود ۱۲ میلیون لیتر بنزین بود که در مقایسه با حجم بنزین‌های وارداتی رقم زیادی نبوده است.

وی با بیان اینکه برای جلوگیری از ورود محموله‌های بنزین وارداتی به کشور واردات را از مرز شمالی قطع کرده‌ایم، افزود: از بندر جنوب یعنی بندرعباس و خوزستان نیز سه تا چهار محموله با استانداردهای ملی انطباق نداشتند که این موارد جزئی بود و آثار آلایندگی زیادی نداشتند.

رئیس سازمان ملی استاندارد با بیان اینکه مشکلی در واردات بنزین وجود ندارد افزود: آن موارد جزئی را نیز اصلاح کرده‌ایم تقریبا بعد از آن هیچ محموله‌ای که با استاندارد ملی انطباق نداشته باشند وارد نشده است.

پیروزبخت در رابطه با واردات خودرو نیز گفت: واردات خودرو تابع مقررات داخلی است اما ارتقا آن تابع مقررات داخلی نیست. اگر لازم بدانیم استانداردهای خودروهای وارداتی را نیز افزایش می‌دهیم.

وی اضافه کرد: احتمالا سال ۹۵ با تفاهم نامه‌ای که با وزارت صنعت انجام می‌دهیم استاندارد ملی را برای خودروهای وارداتی بالای ۸۰ مورد اجرایی خواهیم کرد.
منبع: تسنیم